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标普全球普氏:IMO“限硫令”或致燃料成本增长超万亿美元:钱柜线上


本文摘要:标普全球普氏此前发布数据分析报告称作,国际海事组织(IMO)实施的“2020缩硫令”执行之际,预计将来5年内,还包含电力能源、航运业以内的众多领域将应对不好资产挑戰,总计有很有可能务必推广高达1万亿美金的资产。

标普全球普氏此前发布数据分析报告称作,国际海事组织(IMO)实施的“2020缩硫令”执行之际,预计将来5年内,还包含电力能源、航运业以内的众多领域将应对不好资产挑戰,总计有很有可能务必推广高达1万亿美金的资产。依据IMO要求,今年 1月1日起,全球船只务必用以含硫量不少于0.5%的船用燃料油。

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标普全球普氏觉得,现阶段间距“缩硫令”执行時间已匮乏4个月,预计全球绝大部分船只的然料将从低硫燃油改以符合IMO要求的燃油,这意味著全球每日要大约三百万桶低硫燃油被取代。但是,现阶段领域依然不确定哪种船舶成品油将沦落流行。

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多名专业人士强调,极低硫燃油或沦落船运公司的流行随意选择。在价钱层面,标普全球普氏预计,今年 ,低硫燃油均值将于多硫燃油一吨贵240美元,在当初初,二种燃油的差价或将超出最高值350美元/吨;到2023年,二种燃油的差价逐渐降至80美元/吨。据了解,还包含埃克森美孚、英国石油、中石化、道达尔以内的大中型石油化工公司早就表态发言,将生产制造符合“2020缩硫令”回绝的油燃油,并能合乎市场的需求。

标普全球普氏另外觉得,在转换然料前,船运公司务必消除燃料箱,不然就算更换了合规管理燃油,但然料中的含硫量仍有可能mg。现阶段,还包含泰国的Precious Shipping和丹麦Hoegh Autoliner以内的船运公司早就宣布,船只燃料箱的消除主题活动已经进行中。标普全球普氏引证一位船运公司得话称作,2020年11月30日有可能是改以用以合规管理然料的最佳时间点。

除转换然料外,改装副产物塔也是确保船只然料用食油合规管理的最重要解决方法之一。废气治理系统软件研究会预计,到今年 1月1日,全球将大约4000艘船只改装副产物塔设备。

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而IMO 预计,预计全球将有大概3000艘船只改装副产物塔。标普全球普氏则预计大概2200艘。

虽然每个组织对改装副产物塔设备船只量的预测分析数据信息各有不同,但都强调这将给海运业带来巨大的资产工作压力。有数据信息说明,每艘船改装副产物塔的成本费有可能在二百万―1000万美金中间。标普评级项目投资服务中心在一份汇报中以马士基船运公司为例证,忘记了一笔账,假如为300艘船改装副产物塔,每艘船的改装成本费均值为五百万美金,累计要花约15亿美金。


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